Hydrauliske magnetventilerer meget brugt i vores produktion.De er styrekomponenterne i det hydrauliske system.Du burde have set mange problemer relateret til magnetventiler og håndteret forskellige fejl.
Du skal have samlet en masse relevant information.Erfaring med fejlfinding af magnetventiler, i dag vil producenten af Dalan-hydrauliksystemet præsentere dig for den magnetventil, der bruges i det hydrauliske system.
Lad os få en foreløbig forståelse af magnetventilen.Magnetventilen er sammensat af en magnetspole og en magnetisk kerne og er et ventilhus, der indeholder et eller flere huller.
Når spolen aktiveres eller deaktiveres, vil driften af den magnetiske kerne få væsken til at passere gennem ventillegemet eller blive afskåret for at opnå formålet med at ændre retningen af væsken.
De elektromagnetiske komponenter i magnetventilen er sammensat af fast jernkerne, bevægelig jernkerne, spole og andre komponenter;ventilhusdelen er sammensat af spoleventilkerne, spoleventilmanchet,
fjederbase og så videre.Magnetspolen er monteret direkte på ventilhuset, som er indesluttet i en pakdåse, der danner en pæn og kompakt kombination.
De magnetventiler, der almindeligvis anvendes i vores produktion, omfatter to-position tre-vejs, to-position fire-vejs, to-position fem-vejs osv. Lad mig først tale om betydningen af de to bits: for magnetventilen,
den er elektrificeret og spændingsløs, og for den kontrollerede ventil er den tændt og slukket.
I instrumentkontrolsystemet i vores iltgenerator er to-positions tre-vejs magnetventil den mest anvendte.Den kan bruges til at tænde eller slukke for gaskilden i produktionen,
for at skifte gasvejen for det pneumatiske styremembranhoved.Den er sammensat af ventilhus, ventildæksel, elektromagnetisk samling, fjeder- og tætningsstruktur og andre komponenter.
Tætningsblokken i bunden af den bevægelige jernkerne lukker ventilhusets luftindtag af fjederens tryk.Efter elektrificering er elektromagneten lukket,
og tætningsblokken med fjeder på den øvre del af den bevægelige jernkerne lukker udstødningsporten, og luftstrømmen kommer ind i membranhovedet fra luftindtaget for at spille en kontrolrolle.Når strømmen er slukket,
den elektromagnetiske kraft forsvinder, den bevægelige jernkerne forlader den faste jernkerne under påvirkning af fjederkraften, bevæger sig nedad, åbner udstødningsporten, blokerer luftindtaget,
membranhovedets luftstrøm udledes gennem udstødningsporten, og membranen genoprettes.oprindelige placering.I vores iltproduktionsudstyr bruges det i nødafbrydelsen af
membranreguleringsventil ved turboexpanderens indløb mv.
4-vejs magnetventilen er også meget udbredt i vores produktion, og dens arbejdsprincip er som følger:
Når en strøm passerer gennem spolen, genereres en excitationseffekt, og den faste jernkerne tiltrækker den bevægelige jernkerne, og den bevægelige jernkerne driver spoleventilkernen og
komprimerer fjederen, ændrer positionen af spoleventilkernen og ændrer derved væskeretningen.Når spolen er spændingsløs, vil glideventilkernen blive skubbet iht
til fjederens elastiske kraft, og jernkernen vil blive skubbet tilbage for at få væsken til at flyde i den oprindelige retning.I vores iltproduktion, skifter den tvungne ventil af molekylet
si-omskiftersystemet styres af en to-positions fire-vejs magnetventil, og luftstrømmen tilføres henholdsvis til begge ender af den forcerede ventils stempel.For at styre åbningen og
lukning af tvungen ventil.Fejlen i magnetventilen vil direkte påvirke koblingsventilens og reguleringsventilens virkning.Den almindelige fejl er, at magnetventilen ikke fungerer.
Det bør kontrolleres ud fra følgende aspekter:
(1) Magnetventilens terminal er løs, eller gevindenderne falder af, magnetventilen er ikke strømforsynet, og gevindenderne kan strammes.
(2) Magnetventilens spole er brændt ud.Magnetventilens ledninger kan fjernes og måles med et multimeter.Hvis kredsløbet er åbent, er magnetventilspolen brændt ud.
Årsagen er, at spolen er påvirket af fugt, hvilket vil medføre dårlig isolering og magnetisk fluxlækage, som vil forårsage for stor strøm i spolen og blive brændt ned.
Derfor bør regnvand forhindres i at trænge ind i magnetventilen.Derudover er fjederen for hård, reaktionskraften er for stor, antallet af vindinger af spolen er for lille,
og sugekraften er ikke nok, hvilket også kan få spolen til at brænde ud.Til nødbehandling kan den manuelle knap på spolen drejes fra “0″ til “1″ under normal drift for at åbne ventilen.
(3) Magnetventilen sidder fast.Samarbejdsgabet mellem glideventilmuffen og magnetventilens ventilkerne er meget lille (mindre end 0,008 mm), og den er normalt samlet i et enkelt stykke.
Når der kommer mekaniske urenheder ind eller der er for lidt smøreolie, vil det nemt sætte sig fast.Behandlingsmetoden er at bruge en ståltråd til at stikke gennem det lille hul i hovedet for at få det til at hoppe tilbage.
Den grundlæggende løsning er at fjerne magnetventilen, tage ventilkernen og ventilkernebøsningen ud og rengøre den med CCI4 for at få ventilkernen til at bevæge sig fleksibelt i ventilbøsningen.Ved adskillelse,
vær opmærksom på monteringsrækkefølgen af komponenterne og placeringen af de eksterne ledninger, så genmonteringen og ledningerne er korrekte, og kontroller, om oliesprøjtehullet i smøreren er blokeret
og om smøreolien er tilstrækkelig.
(4) Lækage.Luftlækage vil forårsage utilstrækkeligt lufttryk, hvilket gør det vanskeligt at åbne og lukke den tvungne ventil.Årsagen er, at tætningspakningen er beskadiget, eller at skydeventilen er slidt,
hvilket resulterer i, at luft blæser ind i flere hulrum.Når man håndterer magnetventilfejlen i koblingssystemet, skal en passende timing vælges, og magnetventilen skal være
håndteres, når strømmen går tabt.Hvis behandlingen ikke kan afsluttes inden for et koblingsmellemrum, kan koblingssystemet suspenderes og håndteres roligt.
Indlægstid: Jan-11-2023